W programach rozwoju infrastruktury rowerowej ważne jest określenie natężenia ruchu rowerowego i prognozy wzrostu tego natężenia. Wymagają tego fundusze zarówno publiczne, jak i Unii Europejskiej. W Polsce nie ma jednak kompleksowych danych dotyczących natężenia ruchu rowerowego i jego wahań. 

Ruch rowerowy jest w pewnym stopniu rozpoznany na drogach krajowych, mimo że jest on znacząco mniejszy niż na drogach gminnych czy powiatowych. Wynika to z faktu, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad co 5 lat przeprowadza kompleksowe badania, tzw. Generalny Pomiar Ruchu (GPR). 

Wady pomiaru

Trzeba jednak być świadomym, że Generalny Pomiar Ruchu nie jest reprezentatywny dla ogółu dróg i podróży w Polsce, szczególnie w zakresie ruchu rowerowego. GPR obejmuje jedynie drogi najwyższych klas, prowadzące największy i najszybszy ruch pojazdów, często z wysokim udziałem ruchu ciężkiego. Drogi te ze zrozumiałych powodów są mało przyjazne dla ruchu rowerowego, który w miarę możliwości poszukuje alternatywnych tras, a są nimi drogi lokalne. 

Nawet wzdłuż dróg krajowych, na których występują dobre warunki dla ruchu rowerowego (np. wydzielona droga dla rowerów), udział ruchu rowerowego w ogóle pojazdów będzie niższy niż na drogach gminnych czy powiatowych, prowadzących niemal wyłącznie ruch lokal...

Plus

Wykup dostęp do płatnych treści Portalu Komunalnego!

Chcesz mieć dostęp do materiałów Portalu Komunalnego Plus?

Wykup dostęp — 5,00 zł
Płatności obsługują: PayU BLIK

Masz już dostęp do tego artykułu?

Podaj adres e-mail użyty przy zakupie — wyślemy Ci nowy link dostępu.