30 nowych autobusów elektrycznych już na ulicach Białegostoku

30 nowych miejskich autobusów elektrycznych wyjechało w lipcu na ulice Białegostoku. Pojazdy trafiły do trzech spółek obsługujących Białostocką Komunikację Miejską – każda z nich otrzymała po 10 autobusów. Inwestycja kosztowała ponad 82 mln zł i została w zdecydowanej części sfinansowana ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Zgodnie z informacją miasta całkowita wartość projektu wynosi 82,75 mln zł, a wartość wydatków kwalifikowalnych to 67,28 mln zł.

Nowe autobusy i nowe ładowarki

Pojazdy dostarczyła firma Busnex Poland, wybrana w przetargu. Zamówienie obejmuje nie tylko autobusy, ale także infrastrukturę ładowania. Do miasta trafiły stacje ładowania zajezdniowego oraz mobilne ładowarki warsztatowe. Według miejskich informacji projekt przewidywał zakup 25 stacji ładowania typu plug-in – 20 jednopunktowych i 5 dwupunktowych – oraz 3 mobilnych stacji warsztatowych.

Autobusy są niskopodłogowe, klimatyzowane latem i ogrzewane zimą. Mają miejsca dla osób z niepełnosprawnościami, system informacji pasażerskiej, wyświetlacze oraz możliwość emisji komunikatów głosowych. Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami miasta pojazdy są wyposażone w baterie pozwalające w sprzyjających warunkach przejechać ponad 400 km na jednym ładowaniu.

Prezydent Białegostoku Tadeusz Truskolaski podkreślił, że taki zasięg powinien wystarczyć na całodzienną obsługę tras. Wiceprezydent Rafał Rudnicki zapowiedział, że nowe autobusy będą sprawdzane także na trasach Białostockiej Komunikacji Miejskiej wykraczających poza granice administracyjne miasta.

Białystok planuje kolejne dostawy

Po wprowadzeniu najnowszej partii po ulicach Białegostoku jeździ 50 autobusów elektrycznych. To jednak nie koniec zakupów. Miasto podpisało także umowę na kolejne 60 autobusów elektrycznych i 15 stacji ładowania. Wartość tej umowy to ponad 153,6 mln zł brutto, a dostawy mają być realizowane w dwóch transzach po 30 pojazdów. Po ich zakończeniu Białystok ma dysponować łącznie 110 autobusami elektrycznymi.

Równolegle Białostocka Komunikacja Miejska ma otrzymać także 28 nowych autobusów spalinowych. Dostarczy je Solaris Bus & Coach, a wartość brutto tej umowy przekracza 65,7 mln zł.

Według władz miasta po realizacji zaplanowanych zakupów w 2027 r. 118 spośród 288 autobusów BKM będą stanowiły pojazdy nowe.

Elektryczna fala w komunikacji miejskiej

Białystok wpisuje się w szerszą zmianę zachodzącą w polskim transporcie publicznym. Od 2026 r. miasta powyżej 100 tys. mieszkańców muszą kupować na potrzeby komunikacji miejskiej wyłącznie autobusy zeroemisyjne. Takie rozwiązanie przewiduje nowelizacja ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych.

W ostatnich miesiącach nowe autobusy elektryczne trafiły także do innych miast. Toruń zakończył dostawy 40 nowych „elektryków”, dzięki czemu ma obecnie 50 autobusów elektrycznych w taborze. Zakup autobusów i ładowarek był współfinansowany m.in. z KPO i Funduszy Europejskich dla Kujaw i Pomorza, a łączna wartość projektów przekroczyła 140 mln zł brutto.

Kraków tylko w czerwcu wzmocnił flotę o 37 autobusów elektrycznych: najpierw na linie wyjechały 22 nowe Irizary, a następnie MPK zaprezentowało 15 przegubowych Solarisów Urbino 18 electric. Po tej drugiej dostawie liczba autobusów elektrycznych we flocie MPK wzrosła do 158.
Nowe pojazdy pojawiają się też w mniejszych ośrodkach. W Opolu pierwsze z ośmiu nowych autobusów elektrycznych wyjechały na trasy w maju; zakup został sfinansowany dzięki dotacji unijnej w ramach KPO, a cały projekt obejmował również budowę i montaż infrastruktury ładowania.

Z kolei Warszawa rozpoczęła odbiory dużej partii przegubowych autobusów elektrycznych. W czerwcu do stolicy dotarł pierwszy z 50 nowych Solarisów, a kolejne pojazdy z tej dostawy mają pojawić się do końca sierpnia. Miasto wcześniej informowało, że flota MZA będzie powiększana także o kolejne Solarisy, 30 Yutongów i 10 Irizarów, a liczba autobusów elektrycznych w stołecznej flocie ma przekroczyć 450 sztuk.

Wyzwaniem zaplecze techniczne i ładowarki

Elektryfikacja komunikacji miejskiej nie polega wyłącznie na zakupie autobusów. Samorządy muszą jednocześnie inwestować w ładowarki, zaplecze techniczne, szkolenia kierowców i mechaników oraz planowanie pracy pojazdów tak, aby zasięg i czas ładowania odpowiadały realnym potrzebom przewozowym.

W Białymstoku najnowsze dostawy mają być więc nie tylko wymianą taboru, ale także testem dla całego systemu organizacji komunikacji miejskiej. Szczególnie istotne będzie wykorzystanie nowych autobusów na trasach poza granicami miasta, gdzie długość kursów i warunki eksploatacji mogą lepiej pokazać możliwości pojazdów elektrycznych w codziennej pracy.