Gdynia łączy spółki. Od lipca ruszy Gdyńska Komunikacja Miejska

Gdynia finalizuje proces konsolidacji. Od 1 lipca Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej, Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej oraz Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej mają działać jako jeden podmiot – Gdyńska Komunikacja Miejska.

Jak poinformowały władze miasta, prezydent Gdyni Aleksandra Kosiorek podpisała ze stroną związkową układ zbiorowy pracy oraz porozumienie potwierdzające wypełnienie warunków porozumienia gwarancyjnego zawartego w marcu br. 

Prezydent Gdyni podkreśliła, że podpisane dokumenty zamykają kluczowy etap przygotowań do połączenia spółek. Jak zaznaczyła, od lipca w mieście ma działać „jedna silna spółka przewozowa”. Nazwę nowego podmiotu wybrali pracownicy gdyńskiej komunikacji miejskiej w głosowaniu.

Układ zbiorowy i gwarancje dla pracowników

Istotnym elementem konsolidacji było porozumienie ze związkami zawodowymi. Przewodniczący Związku Zawodowego Pracowników Komunikacji Miejskiej Stanisław Taube wskazał, że układ zbiorowy ma zapewnić zatrudnionym stabilność pracy. Strona związkowa od lat postulowała utworzenie jednej spółki, wspólny układ zbiorowy oraz obecność przedstawiciela związków zawodowych w radzie nadzorczej.

W marcu samorząd i związki zawodowe zobowiązały się do wypracowania ostatecznej treści zakładowego układu zbiorowego pracy do 31 maja 2026 r. Miasto deklarowało wówczas, że konsolidacja będzie możliwa po spełnieniu warunków zawartych w porozumieniu gwarancyjnym.

Gdynia liczy na prostsze zarządzanie i oszczędności

Zgodę na połączenie spółek przewozowych Rada Miasta Gdyni wyraziła w marcu br. Samorząd argumentował, że integracja strukturalna ma poprawić efektywność zarządzania majątkiem i transportem zbiorowym, ułatwić koordynację planowania operacyjnego, ujednolicić standardy usług oraz politykę inwestycyjną i taborową.

Według wcześniejszych informacji miasta konsolidacja ma również przynieść ok. 5 mln zł oszczędności rocznie. Władze Gdyni wskazywały, że uproszczenie struktury organizacyjnej ma znaczenie nie tylko kosztowe, ale także operacyjne – szczególnie w kontekście inwestycji w rozwój komunikacji miejskiej.

Konsolidacja jako szerszy trend w transporcie miejskim

Gdyński model przez lata opierał się na kilku odrębnych spółkach przewozowych, obsługujących różne segmenty transportu autobusowego i trolejbusowego. Decyzja o ich połączeniu wpisuje się w szerszą dyskusję o tym, czy transport publiczny w dużych miastach powinien być rozproszony pomiędzy kilka podmiotów, czy zarządzany przez jednego silnego operatora.

W wielu dużych miastach funkcjonuje model jednego miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego obsługującego różne rodzaje transportu. We Wrocławiu MPK dysponuje zarówno tramwajami, jak i autobusami, a miasto opisuje spółkę jako miejskiego przewoźnika realizującego usługi komunikacji zbiorowej. W Poznaniu MPK uruchamia tramwaje i autobusy na zamówienie Zarządu Transportu Miejskiego oraz odpowiada m.in. za utrzymanie torów i sieci trakcyjnej. Podobnie w Łodzi podstawową działalnością MPK-Łódź są miejskie i podmiejskie przewozy pasażerskie, a działalność pomocnicza obejmuje m.in. naprawy tramwajów i autobusów oraz utrzymanie infrastruktury torowo-sieciowej.

Inny przykład integracji dotyczy Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Od 1 stycznia 2019 r. Zarząd Transportu Metropolitalnego zastąpił trzech wcześniejszych organizatorów komunikacji: KZK GOP, MZK Tychy i MZKP Tarnowskie Góry. Była to konsolidacja na poziomie organizatora transportu, a nie połączenie miejskich spółek przewozowych, ale pokazuje podobny kierunek: upraszczanie struktury zarządzania i budowanie wspólnego systemu komunikacji dla większego obszaru.

Najważniejsze będą efekty dla pasażerów

Dla samorządów konsolidacja spółek transportowych oznacza zwykle próbę ograniczenia kosztów administracyjnych, ujednolicenia standardów i lepszego planowania inwestycji. W praktyce o powodzeniu takich zmian decydują jednak nie tylko oszczędności, ale też jakość codziennego funkcjonowania komunikacji: punktualność, dostępność taboru, sprawność zaplecza technicznego, stabilność zatrudnienia i zdolność do realizacji długofalowych inwestycji.

W Gdyni pierwszym sprawdzianem dla nowej struktury będzie więc płynne przejęcie zadań dotychczasowych spółek od 1 lipca oraz utrzymanie ciągłości obsługi pasażerów w okresie organizacyjnej zmiany.