Estakada przy ul. Katowickiej (DK79) w centrum Chorzowa została zamknięta na początku czerwca po ujawnieniu wyników ekspertyzy technicznej. Z analizy wynika, że obiekt może ulec awarii lub katastrofie w każdej chwili. Przed zamknięciem korzystało z niego codziennie około 45 tys. pojazdów.

Konstrukcja, zbudowana w latach 70., od lat była obiektem kontrowersji – zarówno ze względu na stan techniczny, jak i wpływ na układ urbanistyczny miasta.

Ministerstwo: nie ma co remontować, trzeba budować od nowa

– Ten obiekt trzeba rozebrać i wybudować od nowa – oceniła Katarzyna Kościesza, dyrektorka Departamentu Dróg Publicznych w Ministerstwie Infrastruktury, podczas posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury.

Zwróciła uwagę, że od zamknięcia estakady minął już ponad miesiąc, a miasto wciąż nie ma konkretnego planu działania. – Uważam, że jak najszybciej trzeba zlecać prace projektowe na odbudowę – dodała.

Według niej budowa alternatywnych tras, np. przedłużenie S11 z Piekar Śląskich do Katowic, będzie czasochłonna i kosztowna, a kluczowe jest jak najszybsze „udrożnienie funkcjonowania aglomeracji”.

Bez pieniędzy z resortu, ale z nadzieją na wsparcie

Choć resort infrastruktury analizuje sytuację, nie może sfinansować inwestycji, ponieważ zgodnie z przepisami utrzymanie dróg krajowych i wojewódzkich w miastach na prawach powiatu spoczywa na ich prezydentach.

Prezydent Chorzowa Szymon Michałek poinformował wcześniej, że miasto zmierza w kierunku rozbiórki, ale nie podjęło jeszcze decyzji o dalszych działaniach.

Zapowiedział powołanie grupy eksperckiej, w skład której wejdą architekci, urbaniści i inżynierowie. – Musimy wypracować najlepsze rozwiązanie, nie tylko dla Chorzowa, ale dla całej aglomeracji – zaznaczył.

Wśród rozważanych rozwiązań pojawiają się m.in. odbudowa estakady, budowa tunelu (który może być niemożliwy ze względu na warunki geologiczne), a także powrót do planu obwodnicy, choć część przewidzianego pod nią terenu jest już zabudowana.

Prezydent Michałek podkreślił, że każda z opcji przekracza możliwości finansowe miasta.

Samorządy potrzebują wsparcia

– Koszty utrzymania dróg w miastach na prawach powiatu drenują lokalne budżety – powiedział poseł Bartosz Zawieja. Zasugerował, by rozważyć wsparcie z Krajowego Planu Odbudowy na sytuacje awaryjne takie jak ta.

Inni posłowie apelowali o stworzenie specjalnego instrumentu pomocowego dla miast odpowiadających za drogi o znaczeniu ponadlokalnym.

Kazimierz Karolczak, przewodniczący Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, przypomniał, że takie inwestycje powinny być rozpatrywane na poziomie metropolitalnym. Zaapelował do posłów o systemowe rozwiązania i rozszerzenie kompetencji GZM.

Ekspertyza: stalowa pułapka

Z ekspertyzy wynika, że największym problemem estakady jest stal wysokowęglowa użyta do jej budowy – materiał wyjątkowo podatny na korozję naprężeniową. W kanałach, gdzie powinny znajdować się stalowe cięgna sprężające, odkryto pustki i zaawansowaną korozję.

Chorzowska estakada została oddana do użytku w 1979 r. Składają się na nią dwa dwupasmowe wiadukty przebiegające nad rynkiem. Miała rozwiązać problemy komunikacyjne w osi Bytom–Katowice, ale drastycznie zmieniła centrum miasta. Pomysły jej wyburzenia pojawiały się wielokrotnie, jednak nigdy nie zostały zrealizowane. Tym razem decyzja wydaje się nieunikniona.