PKP Intercity: nowe wagony z Cegielskiego trafią do spółki w 2027 r.

W lipcu 2024 r. PKP Intercity podpisała z Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski (FPS) umowę o wartości ponad 4,2 mld zł na dostawę 300 nowych wagonów pasażerskich. Kontrakt przewiduje również możliwość skorzystania z prawa opcji na zakup dodatkowych 150 pojazdów, co zwiększyłoby jego wartość do ponad 6,3 mld zł. Zgodnie z pierwotnymi założeniami pierwsze wagony miały trafić do przewoźnika w 2026 roku, a całość dostaw miała zakończyć się w 2030 r. Harmonogram uległ jednak zmianie.– Dostawa wagonów od Cegielskiego będzie opóźniona, trafią one do nas w 2027 roku – powiedział PAP prezes PKP Intercity Janusz Malinowski.

NIS2 i zmiany projektowe – dwa źródła opóźnień

Jak wyjaśnił szef przewoźnika, przesunięcie terminu wynika z dwóch kluczowych czynników. Pierwszym jest nowelizacja ustawy wdrażającej unijną dyrektywę NIS2 dotyczącą cyberbezpieczeństwa. – W wyniku nowelizacji niektóre rzeczy trzeba zrobić inaczej – wskazał Malinowski. Nowe regulacje oznaczają konieczność dostosowania systemów i rozwiązań technicznych w wagonach do zaostrzonych wymogów bezpieczeństwa cyfrowego.Drugim powodem są zmiany w designie wagonów. – Design wagonów również trzeba zmienić. Pracują zespoły, żeby te wagony jak najlepiej wyglądały i aby jak najszybciej były gotowe – dodał prezes PKP Intercity.

Prototyp na TRAKO i fala krytyki

Prototyp nowego wagonu został zaprezentowany we wrześniu ubiegłego roku podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO 2025. Prezentacja wzbudziła kontrowersje wśród gości wydarzenia i przedstawicieli branży. Najczęściej krytykowanym rozwiązaniem był brak okien po stronie korytarza. Zdaniem części uczestników targów ograniczało to dostęp naturalnego światła i mogło obniżać komfort podróży podczas długich przejazdów. Wskazywano również na stosunkowo ciasne wnętrza wagonów oraz ograniczoną przestronność, co – według krytyków – może wpływać na wygodę pasażerów, zwłaszcza na trasach dalekobieżnych.

Reakcja resortu infrastruktury i stanowisko producenta

Krótko po prezentacji prototypu minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że „nie ma zgody na te wagony”. Stanowisko to zostało odebrane jako jednoznaczny sygnał, że projekt w zaprezentowanej formie nie zostanie zaakceptowany. PKP Intercity wyjaśniało wówczas, że pokazany pojazd nie spełnia oczekiwań ani standardów, jakie spółka chce zapewniać swoim pasażerom. Do sprawy odniosła się także Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski. W oświadczeniu przesłanym PAP producent poinformował, że na targach zaprezentowano wagon klasy drugiej. Podkreślono, że „naturalne różnice w zakresie wyposażenia i materiałów wynikają zarówno z wymagań kontraktowych, jak i odmiennych standardów przewidzianych dla poszczególnych klas”. Według FPS przedstawiciele Intercity aktywnie uczestniczyli w procesie konfiguracji pojazdu, a zastosowane rozwiązania i materiały dobrano zgodnie z obowiązującymi normami.

Nowelizacja ustawy o cyberbezpieczeństwie podpisana

Wątek legislacyjny nabrał dodatkowego znaczenia po decyzji prezydenta Karola Nawrockiego, który w czwartek podpisał nowelizację ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, jednocześnie kierując ją – w trybie kontroli następczej – do Trybunał Konstytucyjny. Ustawa wdraża do polskiego porządku prawnego unijną dyrektywę NIS2 dotyczącą cyberbezpieczeństwa oraz tzw. Toolbox 5G – dokument odnoszący się do bezpieczeństwa sieci 5G. Nowe przepisy wprowadzają m.in. procedurę dostawcy wysokiego ryzyka oraz nakładają na firmy z sektorów kluczowych i ważnych szereg dodatkowych obowiązków w zakresie cyberbezpieczeństwa. Zmiany te obejmują również podmioty infrastrukturalne, w tym sektor transportu.

Historyczny producent i ambitne plany przewoźnika

Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski jest jedną z najstarszych firm produkujących tabor kolejowy w Polsce. Pierwsze wagony ze znakiem Cegielskiego powstały w 1921 r. Od 2010 r. 100 proc. udziałów w spółce posiada Agencja Rozwoju Przemysłu. PKP Intercity pozostaje największym międzyregionalnym operatorem kolejowym w kraju, zapewniając połączenia między dużymi miastami i popularnymi ośrodkami turystycznymi w Polsce oraz umożliwiając podróże po Europie. Spółka oferuje przejazdy w czterech kategoriach: TLK i IC jako połączenia ekonomiczne oraz EIC i EIP (Pendolino) jako połączenia ekspresowe. Przewoźnik szacuje, że w 2026 roku przewiezie 96 mln pasażerów, czyli o około 8 proc. więcej niż w roku ubiegłym. Skala zamówienia nowych wagonów oraz towarzyszące mu wyzwania projektowe i legislacyjne pokazują, że modernizacja taboru pozostaje jednym z kluczowych elementów strategii rozwoju krajowych przewozów dalekobieżnych.