PLO chcą świadczyć usługi transportu dla wojska i przewozić LNG

We wrześniu br. walne zgromadzenie Polskich Linii Oceanicznych (PLO) zatwierdziło strategię spółki na lata 2026-2030. Agencja Rozwoju Przemysłu (ARP) ma obecnie 98,25 proc. akcji PLO, pozostałe akcje należą do Stoczni Gdynia (0,75 proc.) oraz pracowników (1 proc.).

Zakup ro-ro-wca na potrzeby przewozu towarów i sprzętu wojskowego

Pierwszym projektem, który PLO zamierza zrealizować w ramach strategii rozwoju, jest zakup używanego statku typu ro-ro, siostrzanej jednostki do obecnie posiadanych (ro-ro-wce to statki, które umożliwiają łatwy załadunek i rozładunek towarów przewożonych transportem na kołach –przyp. red.). ARP podała, że wartość zakupu takiego statku to około 160 mln zł. Według Agencji obecnie zauważalne jest wzmożone zapotrzebowanie na usługi przewozowe towarów na rynku przewozów morskich, dlatego też zakup statku typu ro-ro może być szansą na rozwój spółki. Statek ten ma możliwość podwójnego zastosowania (dual-use) także dla przewozu „określonych grup techniki wojskowej dla wojsk własnych i sojuszniczych”.ARP zakłada, że zakup kolejnego statku ro-ro spowoduje „wzmocnienie dotychczasowego potencjału oraz zwiększenie przychodów, a w przyszłości wykreuje potencjał do odtworzenia linii śródziemnomorskiej”, którą niegdyś PLO obsługiwały. Przychody z powiększonej floty pozwolą również na wzrosty potencjału finansowego spółki, co umożliwi kolejne inwestycje i rozszerzenie oferty PLO.

Zakup lub budowa bunkierek

Agencja zakłada też wejście na nowy rynek poprzez zakup używanej bunkierki LNG (statku do przewozu skroplonego gazu ziemnego – przyp. red.) lub budowę kilku bunkierek LNG w polskich stoczniach. Spółka wskazała różne źródła finansowania takich projektów m.in. pożyczki, dokapitalizowanie z ARP, środki własne, KPO, fundusze budżetowe oraz ewentualne zaangażowanie w projekty innych instytucji finansowych.

W strategii spółki przewidziano także budowę jednostek nowego tonażu w kategorii MPV Coasters (statek typu MPV coaster to niewielka jednostka wielozadaniowa przeznaczona do żeglugi przybrzeżnej – przyp. red.) z możliwością transportu ładunków typu heavy/project cargo (ciężkich i ponadgabarytowych) również z możliwością ujęcia w projekcie klasy lodowej (ICE CLASS), czyli z przystosowaniem do żeglugi w warunkach występowania lodu, ze specjalnym wzmocnieniem kadłuba i układu napędowego.

Agencja poinformowała, że w ramach projektu zakładana jest budowa w krajowej stoczni dwóch jednostek wielozadaniowych żeglugi bliskiego zasięgu / minibulker 4000 – 6000 DWT (statek do przewozu ładunków masowych na niewielkie odległości – przyp. red.). Tego typu statki mogłyby wpływać do portu w Elblągu.

ARP podkreśliła, że PLO prowadzi już wstępne rozmowy z rynkiem finansowym, który jest „potencjalnie zainteresowany partycypacją” w tych projektach.

Dodała, że w ramach realizacji strategii PLO będzie nadal rozwijać działalność shipchandlerską (zaopatrywanie statków w portach morskich w żywność i potrzebne produkty).

Historia i teraźniejszość PLO

Polskie Linie Oceaniczne to przedsiębiorstwo armatorskie o 75-letniej tradycji w żegludze liniowej. W momencie powołania posiadały one 43 statki o nośności ponad 200 tys. DWT i eksploatowały 13 linii żeglugowych. Spółka podaje, że w jej zasięgu znajdowały się wtedy porty: na Bałtyku, Morzu Śródziemnym, Bliskim i Dalekim Wschodzie, a także na wschodnim wybrzeżu Ameryki Płd. W latach 70. flota PLO wzrosła do 176 jednostek o łącznej nośności przekraczającej 1,2 mln DWT, a roczne przewozy wzrosły do ponad 5 mln t. Zatrudnienie wzrosło do ponad 10 tys. osób. Flagowym statkiem PLO był transatlantyk m/s Batory, zastąpiony następnie przez jednostkę „Stefan Batory”.

Od marca 1996 r. po utworzeniu sześciu spółek armatorskich działalność PLO jako armatora została praktycznie zakończona. Na początku 1999 r. Grupa PLO składała się z 12 spółek (dwóch w fazie likwidacji), w tym pięciu żeglugowych. Wszystkie zatrudniały ok. 3 tys. osób, w tym 1450 marynarzy. 29 czerwca 1999 r. przedsiębiorstwo państwowe PLO zostało przekształcone w spółkę akcyjną.

Obecnie działalność firmy koncentruje się na świadczeniu usług przewozowych drogą morską. PLO dysponują dwoma statkami typu ro-ro: POL STELLA i FRANCESCO NULLO, które działają na rynku czarterowym między portami we Włoszech a portami w Turcji.