W KGHM zakończono testy lokomotywy wodorowej w warunkach przemysłowych

Jak poinformowali przedstawiciele spółki w poniedziałek w trakcie konferencji prasowej zorganizowanej w Polkowicach, celem testów było sprawdzenie m.in. zużycia wodoru, zasięg operacyjny oraz zachowanie pojazdu przy manewrach i dużych obciążeniach. Lokomotywa woziła piasek, koncentrat i rudę miedzi w okolicach Lubina, Rudnej i Polkowic.

65 lokomotyw KGHM

– Wodór to przyszłość transportu szynowego, a dla naszej spółki to realna możliwość zmniejszenia emisji oraz kosztów eksploatacyjnych – powiedział p.o. prezesa POL-MIEDŹ TRANS Adam Najda.

Jak dodał, spółka posiada 65 lokomotyw spalinowych i elektrycznych, z czego 19 to zmodernizowane SM42 typu 6Dg. Ich miesięczna eksploatacja wiąże się z emisją 176 ton dwutlenku węgla do atmosfery. Zaznaczył, że napędy wodorowe mogą istotnie ograniczyć ten ślad węglowy.

Z kolei wiceprezes ds. korporacyjnych KGHM Polska Miedź S.A Piotr Stryczek powiedział, że takie działania wpisują się w realizowaną przez całą grupę strategię ograniczenia emisji gazów cieplarnianych w procesach produkcyjnych.

– Zakończone właśnie testy lokomotywy zasilanej wodorem dostarczają nam bogatego materiału do analiz. Pozyskane doświadczenie stanowić będzie dla KGHM Polska Miedź i POL-MIEDŹ Trans solidny fundament do wykonania dalszych, wspólnych prac oraz przygotowania się do podjęcia kluczowych decyzji inwestycyjnych – zaznaczył Stryczek.

Wodór zamiast spalin?

Przedstawiciele KGHM nie wykluczają, że taka jednostka wodorowa mogłaby w przyszłości zastąpić spalinowe lokomotywy wykorzystywane do przewozu koncentratu miedzi oraz innych materiałów w obsłudze Głównego Ciągu Technologicznego KGHM.

Lokomotywa SM42-6Dn Hydrogen to czteroosiowa jednostka trakcyjna wyposażona w silniki 4×180 kW. Posiada dwa ogniwa wodorowe o mocy 85 kW. Umożliwia również system jazdy autonomicznej pozwalający na jednoosobowe sterowanie radiowe. Pojazd wyposażono także w system rozpoznawania przeszkód.

Prace nad lokomotywą wodorową rozpoczęły się w 2019 r., a w 2023 prototyp uzyskał certyfikaty. Jej producentem jest PESA Bydgoszcz.

Wodór dla Dolnego Śląska

Jednostka przeszła już cykl testów na Dolnym Śląsku w ruchu pasażerskim na linii Karpacz – Jelenia Góra. – Ostatnie dni na Dolnym Śląsku to był dla naszej lokomotywy wodorowej i całego zespołu bardzo wymagający sprawdzian. Zarówno trasa do Karpacza, jak i prace na terenie KGHM, wysoko postawiły poprzeczkę, ale Sm42-6Dn spisała się bardzo dobrze – ocenił prezes PESA Bydgoszcz Krzysztof Zdziarski.

W przypadku ruchu pasażerskiego rozwiązanie dotyczące użycia lokomotyw wodorowych może mieć zastosowanie na odcinkach, gdzie nie przeprowadzono elektryfikacji linii kolejowych. Na Dolnym Śląsku to 40% wszystkich odcinków kolejowych.

Koleje Dolnośląskie były pierwszym w Polsce przewoźnikiem, który wykorzystał lokomotywę wodorową do obsługi ruchu pasażerskiego.

Wsparcie z NFOŚiGW

3 września w Karpaczu bydgoska PESA podpisała umowę z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na wsparcie projektu, który zakłada produkcję takich pojazdów. Środki na ten cel pochodzą z KPO.

Kwota wsparcia to ponad 53 mln zł, czyi 40% wartości projektu, który realizuje PESA. W czasie jego trwania zaplanowano produkcję 25 takich lokomotyw.