Droga Czerwona na etapie wniosku o decyzję środowiskową

Złożenie wniosku o DŚU otwiera formalny etap oceny oddziaływania inwestycji na środowisko. Przed jego przygotowaniem inwestor opracował szczegółowe analizy obejmujące m.in. wpływ trasy na klimat akustyczny, jakość powietrza i wód, roślinność, krajobraz oraz zdrowie ludzi. W dokumentacji wskazano także konkretne środki minimalizujące oddziaływania, takie jak zabezpieczenia akustyczne, urządzenia ochrony wód, nasadzenia zieleni oraz zakres nadzoru przyrodniczego.

Postępowanie administracyjne poprowadzi Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Gdańsku. Przewidziano konsultacje społeczne, w ramach których zainteresowani będą mogli zapoznać się z dokumentacją i zgłosić uwagi.

Warianty przebiegu i preferowane rozwiązanie

Dla odcinka pomiędzy węzłami Gdynia Chylonia i Kwiatkowskiego II opracowano pięć równorzędnych wariantów. We wniosku o DŚU jako preferowany wskazano wariant W1D. Zakłada on m.in. przebudowę Obwodnicy Trójmiasta w niezbędnym zakresie oraz budowę trzech węzłów drogowych: Gdynia Chylonia (połączenie z ul. Morską), Dolina Logistyczna (z rezerwą pod planowane inwestycje i rozwiązania kolejowe) oraz Kwiatkowskiego II (połączenie z Estakadą Kwiatkowskiego i układem ulicznym prowadzącym do portu).

Od projektu do realizacji – znaczenie dla kraju

Po uzyskaniu decyzji środowiskowej planowane jest ogłoszenie przetargu w systemie „Projektuj i buduj”. Wyłoniony wykonawca przygotuje projekt budowlany i materiały do uzyskania decyzji ZRID, po której możliwe będzie rozpoczęcie robót.

Droga Czerwona ma docelowo połączyć nabrzeża Port Gdynia z siecią dróg krajowych i ekspresowych, spełniając wymagania sieci TEN-T. Trasa w standardzie drogi klasy GP, o łącznej długości ok. 9 km (trzy odcinki), zostanie skomunikowana z otoczeniem przez pięć węzłów. Projekt uwzględnia również infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów.

Realizacja inwestycji ma poprawić dostępność portów od strony lądu, zwiększyć efektywność transportu towarów i wzmocnić konkurencyjność polskiej gospodarki w układzie europejskich korytarzy transportowych, w tym sieci TEN-T.