Kolejna ekspertyza estakady w Chorzowie, a trasa wciąż zamknięta

Nowa analiza ma w ciągu 12 tygodni określić stan techniczny estakady, zakres niezbędnych robót oraz zasadność i parametry ewentualnego tymczasowego podparcia przęseł. Jak przekazał we wtorek chorzowski samorząd, Miejski Zarząd Ulic i Mostów podpisał umowę na wykonanie dodatkowej ekspertyzy z firmą GF-Mosty z Piekar Śląskich. Wartość kontraktu wynosi 648,2 tys. zł, przy pierwotnym budżecie zamówienia określonym na 528,9 tys. zł.

Przebieg postępowania przetargowego

Zgodnie z wcześniejszymi publikacjami na platformie zamówień magistratu, w terminie składania ofert, który przypadał 5 grudnia ubiegłego roku, firma GF-Mosty z Piekar Śląskich złożyła ofertę na kwotę 713,4 tys. zł, natomiast firma Infrastruktura Komunikacyjna ze Żmigrodu zaproponowała wykonanie zamówienia za 265,7 tys. zł. Miasto sygnalizowało wówczas wybór wykonawcy do końca 2025 r.

Pod koniec grudnia opublikowano jednak informację o kolejnym terminie składania ofert, wyznaczonym na 7 stycznia. Następnie, 9 stycznia, pojawiła się „informacja o otwarciu oferty dodatkowej”, złożonej przez firmę GF-Mosty, o wartości 648,2 tys. zł. 12 stycznia poinformowano o wyborze tej oferty oraz o odrzuceniu propozycji spółki ze Żmigrodu.

Doświadczenie wykonawcy i wcześniejsze opinie

We wtorkowym komunikacie miasto podkreśliło, że wybrany wykonawca to doświadczona firma, a jej główny inżynier, Grzegorz Frej, posiada wieloletnią praktykę w branży mostowej. Jak zaznaczono, przez ponad 20 lat, w latach 1981–2007, brał on udział w budowie obiektów mostowych na terenie południowej Polski.

Po wyborze wykonawcy regionalne media przypominały, że Grzegorz Frej zna chorzowską estakadę również z wcześniejszych analiz. W lipcu ubiegłego roku pisał on dla Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów, że wyłączenie obiektu z eksploatacji jest rozwiązaniem bezpiecznym i mocno konserwatywnym, a decyzję miasta o rozbiórce estakady uznawał za słuszną.

Obiekt może ulec awarii lub katastrofie, a korki paraliżują ruch

Lokalny samorząd od dłuższego czasu zmierza do rozbiórki estakady, dotąd bez planów utworzenia alternatywnego połączenia drogowego i bez wskazania nowego przebiegu drogi krajowej nr 79 w mieście. Brak estakady spowodował przeniesienie ruchu na inne, nieprzystosowane do tego połączenia drogowe, czego efektem są częste korki w centrum Chorzowa.

Prezydent miasta zamknął obiekt w czerwcu ubiegłego roku w związku z zaleceniami wcześniejszej ekspertyzy technicznej z maja. Wskazywała ona m.in., że zastosowana do sprężenia estakady stal podlega korozji naprężeniowej, co oznacza ryzyko nagłego pęknięcia bez wcześniejszych odkształceń. W dokumencie stwierdzono, że przy założeniu braku kabli sprężających obiekt nie wykazuje żadnej nośności i może ulec awarii lub katastrofie, w związku z czym powinien zostać niezwłocznie wyłączony z użytkowania, a teren pod nim wygrodzony.

Organy nadzoru budowlanego, w tym Śląski Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego oraz Główny Inspektor Nadzoru Budowlanego, nałożyły na MZUiM w Chorzowie obowiązek dostarczenia dwóch ekspertyz. Mają one stanowić część dokumentu, który – zgodnie z decyzją samorządu – przygotuje firma GF-Mosty.

Pierwsza ekspertyza ma na celu ustalenie przyczyn złego stanu technicznego obiektu oraz ocenę, czy istnieje możliwość doprowadzenia estakady do stanu zgodnego z obowiązującymi przepisami, czy też konieczna jest jej rozbiórka. Druga ma określić kształt i skuteczność rozwiązania tymczasowego podparcia wszystkich przęseł, w odległości około 6 metrów od osi podpór, zaproponowanego w majowej ekspertyzie technicznej. Zgodnie z tym dokumentem wykonanie takiego podparcia jest możliwe, jednak wymaga szczegółowych obliczeń oraz przygotowania projektu.

Kluczowe połączenie między Katowicami a Bytomiem

Zamknięta estakada znajduje się w ścisłym centrum Chorzowa – przebiega nad miejskim rynkiem oraz nad linią kolejową nr 131. Biegnąca nią ul. Katowicka, będąca fragmentem drogi krajowej nr 79, przez lata stanowiła kluczowe połączenie drogowe między Bytomiem a Katowicami. Według danych magistratu codziennie przejeżdżało nią około 45 tys. pojazdów.

Wzdłuż estakady, w większości poniżej niej, przebiega linia tramwajowa Katowice–Bytom, uznawana za tramwajową oś regionu. W związku z zagrożeniem katastrofą połączenie to zostało wyłączone z użytkowania – obecnie tramwaje dojeżdżają do skraju chorzowskiego rynku jedynie od strony Katowic. Linie autobusowe przeorganizowano w taki sposób, aby znaczna ich część obsługiwała okolice rynku.

Estakada w Chorzowie powstała w latach 70. XX wieku. Składa się z dwóch dwupasmowych, kilkusetmetrowych wiaduktów przebiegających nad miejskim rynkiem. Pomysły dotyczące jej wyburzenia pojawiały się już wielokrotnie w przeszłości, jednak dotąd nie zostały zrealizowane.