Kraków chce zmian w KPO, by wesprzeć Strefę Czystego Transportu

Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski i wiceprezes Stowarzyszenia Metropolia Krakowska Marek Jamborski skierowali list do przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen oraz premiera Donalda Tuska. Wskazali, że aktualizacja KPO i nadchodzące wejście w życie SCT to najlepszy moment na wprowadzenie rozwiązań, które pozwolą finansowo wspierać miasta wprowadzające takie strefy.

„Przygotowując się do wdrożenia SCT, samorządy zrzeszone w Stowarzyszeniu Metropolia Krakowska zidentyfikowały szereg inwestycji, które mogłyby zostać zrealizowane już w 2026 r. oraz dodatkowe inwestycje planowane do zakończenia do 2028 r.” – podkreślono w liście.

Inwestycje kluczowe dla powodzenia SCT

Samorządowcy wskazali, że dofinansowanie powinno objąć m.in. budowę parkingów „Parkuj i Jedź” (P+R), rozbudowę infrastruktury rowerowej, zakup niskoemisyjnego taboru autobusowego oraz budowę nowych linii tramwajowych.

„Działania te mają na celu stworzenie mieszkańcom realnych i wygodnych alternatyw dla codziennego korzystania z samochodów spalinowych, co wspiera wdrażanie SCT i zwiększa jej społeczną akceptowalność” – oceniono w apelu.

Autorzy listu wezwali do umożliwienia finansowania tych przedsięwzięć zarówno z KPO, jak i innych środków krajowych i europejskich, podkreślając, że znaczenie SCT wykracza poza Kraków i ma wymiar ogólnokrajowej polityki transportowej oraz klimatycznej.

Zasady nowej strefy w Krakowie

Uchwała Rady Miasta Krakowa w sprawie Strefy Czystego Transportu została przyjęta 12 czerwca 2024 r. Zakłada, że od 1 stycznia 2026 r. na teren wewnątrz IV obwodnicy nie wjadą – bez uiszczenia opłaty – samochody benzynowe z normą Euro poniżej 4 (lub wyprodukowane przed 2005 r.) oraz diesle z normą Euro poniżej 6 (lub wyprodukowane przed 2014 r., a w przypadku ciężarówek i autobusów – przed 2012 r.). Z ograniczeń wyłączeni są mieszkańcy Krakowa, którzy kupili starszy pojazd przed 26 czerwca 2024 r.

Kontrowersje i skarga do sądu

Krytycy SCT poWładze Krakowa, przy wsparciu gmin zrzeszonych w Stowarzyszeniu Metropolia Krakowska, apelują o wprowadzenie zmian w Krajowym Planie Odbudowy. Chcą, aby dokument umożliwiał dofinansowanie inwestycji kluczowych dla skutecznego wdrożenia Strefy Czystego Transportu (SCT), która zacznie obowiązywać od 1 stycznia 2026 r.Władze Krakowa, przy wsparciu gmin zrzeszonych w Stowarzyszeniu Metropolia Krakowska, apelują o wprowadzenie zmian w Krajowym Planie Odbudowy. Chcą, aby dokument umożliwiał dofinansowanie inwestycji kluczowych dla skutecznego wdrożenia Strefy Czystego Transportu (SCT), która zacznie obowiązywać od 1 stycznia 2026 r.dnoszą, że nowe przepisy mogą uderzyć w osoby mniej zamożne, których nie stać na nowsze auta, a tym samym ograniczyć im dostęp do pracy, edukacji czy usług medycznych w stolicy Małopolski.

Uchwałę zaskarżył do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar, który jako organ nadzorczy wskazał m.in. na wątpliwości dotyczące równego traktowania kierowców. Skarga nie wstrzymuje jednak wykonania uchwały do czasu wydania prawomocnego wyroku.