Pojazdy wycofane z eksploatacji. ROP ma objąć także samochody

Jak wyjaśnia Maciej Białek, obecny system gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji ma wiele słabości, a nowe unijne przepisy mają wymusić większe zaangażowanie podmiotów wprowadzających pojazdy na rynek.

ROP także dla pojazdów

Kluczowym elementem ma być rozszerzona odpowiedzialność producenta. Oznacza to, że podmiot wprowadzający samochód na rynek krajowy powinien finansowo uczestniczyć w kosztach jego późniejszej rozbiórki i przetwarzania, tak aby możliwe było osiąganie wymaganych poziomów odzysku i recyklingu.

Szczegółowy model finansowania nie jest jeszcze przesądzony. Resort dopiero pracuje nad rozwiązaniami, które mają znaleźć się w krajowych przepisach. Wśród kwestii analizowanych w trakcie prac unijnych znalazły się m.in. wymagania dotyczące demontażu pojazdów przed strzępieniem (rozdrobnieniem wraku w strzępiarce) oraz śledzenia pochodzenia wraków. Chodzi o to, by nowe obowiązki nie utrudniały racjonalnego funkcjonowania stacji demontażu i dalszego kierowania materiału do przetwarzania.

Branża ma moment na zgłaszanie uwag

Ministerstwo prowadzi prekonsultacje i zachęca rynek do przedstawiania propozycji zarówno dotyczących samego dostosowania polskiego prawa, jak i szerszej reformy systemu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Zdaniem Macieja Białka to etap, na którym resort jest najbardziej otwarty na postulaty branży.

Jednym z tematów jest ryzyko zbyt łatwego uznawania uszkodzonych samochodów za odpady. W trakcie prac nad regulacjami katalog takich przypadków był ograniczany tak, by automatyczny status odpadu dotyczył przede wszystkim sytuacji, w których ponowne dopuszczenie pojazdu do ruchu byłoby niebezpieczne.

Osobnym problemem pozostaje szara strefa. Samo unijne rozporządzenie jej nie zlikwiduje – decydujące będzie to, jak państwa członkowskie zaprojektują własne systemy, w tym mechanizm ROP. Resort deklaruje, że także w tym obszarze oczekuje konkretnych propozycji od uczestników rynku.