Europa zainteresowana finansowaniem taboru dla Port Polska.KDP

O planach spółki mówił podczas targów InnoTrans w Berlinie członek zarządu CPK Piotr Rachwalski. Jak przekazał, polskimi doświadczeniami związanymi z przygotowaniem systemu Kolei Dużych Prędkości interesują się również przewoźnicy z Litwy, Czech i Słowacji.

– Spotkałem się z przedstawicielami kolei litewskich, czeskich i słowackich. Wszyscy planują budowę Kolei Dużych Prędkości, ale nie są jeszcze na tak zaawansowanym etapie jak my. Będziemy dla nich projektem, z którego będą czerpać doświadczenia – powiedział Rachwalski.

Jak podkreślił członek zarządu spółki, znaczenie będzie miał nie tylko zakup gotowych pojazdów, lecz także rozwój rynku dostawców komponentów i udział krajowego przemysłu w realizacji zamówień. – Widzimy rosnący trend local content, wchodzenia w konsorcja oraz bezpośrednich inwestycji – zaznaczył.

Najpierw pociągi do 200–250 km/h

Port Polska.KDP, spółka powołana w maju 2026 r., analizuje obecnie odpowiedzi na zapytanie o informację skierowane do kilkudziesięciu producentów taboru kolejowego. Jej zadaniem będzie zakup pociągów, a następnie ich wynajem przewoźnikom w ramach tzw. poolu taborowego.

Jak wskazał Rachwalski, priorytetem będą w pierwszej kolejności składy rozwijające prędkość 200–250 km/h. Pociągi dużych prędkości, mogące osiągać 320 km/h, mają odpowiadać za około 25 proc. ruchu na linii „Y” i przewozić 15–20 proc. pasażerów.

Znacznie większe znaczenie dla codziennej obsługi pasażerów będą miały więc pociągi przeznaczone do regularnych, masowych dojazdów. – One będą potrzebne od pierwszego dnia funkcjonowania poszczególnych odcinków – podkreślił Rachwalski.

Na początkowym etapie spółka zakłada zakup około 40 pojazdów: 20 Aero Expressów oraz 20 Regio Expressów. Ostateczna skala zamówienia ma zależeć m.in. od zapotrzebowania zgłaszanego przez marszałków województw. Kontrakty mają przewidywać możliwość zamawiania kolejnych składów.

1,7 mld zł to dopiero początek

Na zakup taboru spółka dysponuje obecnie kwotą 1,7 mld zł. Według Rachwalskiego, przy obecnych cenach rynkowych środki te pozwoliłyby na zakup jedynie kilkunastu pociągów. Dlatego jednym z najważniejszych zadań będzie pozyskanie dodatkowego kapitału.

Model finansowania ma opierać się na kilku źródłach. Spółka liczy na udział inwestorów prywatnych, emisję obligacji i innych instrumentów dłużnych, a także finansowanie ze strony instytucji bankowych.

– Widzimy duże zainteresowanie długoterminowym inwestowaniem ze strony funduszy emerytalnych. Rozmowy prowadzone są także z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym, Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju oraz bankami komercyjnymi – poinformował Rachwalski.

Pool taborowy ma umożliwić przewoźnikom korzystanie z nowoczesnych pojazdów bez konieczności samodzielnego finansowania ich zakupu. Na razie nie są znane stawki, po jakich pociągi będą wynajmowane operatorom.

Według przedstawiciela CPK cena najmu ma być konkurencyjna i obejmować pełną obsługę pojazdów, w tym koszt okresowych, kosztownych przeglądów. Wydatki te będzie ponosiła spółka właścicielska, rozkładając je w czasie w ramach stałej opłaty pobieranej od przewoźników.

KDP do Warszawy, Łodzi, Poznania i Wrocławia

CPK, należąca w całości do Skarbu Państwa, odpowiada za przygotowanie programu inwestycyjnego Port Polska. Jednym z jego elementów jest budowa systemu Kolei Dużych Prędkości.

Zgodnie z harmonogramem do końca 2032 r. ma zostać oddany do eksploatacji około 130-kilometrowy odcinek KDP pomiędzy Warszawą i Łodzią. Do 2035 r. planowane jest uruchomienie kolejnych fragmentów prowadzących z Łodzi w kierunku Poznania i Wrocławia.

Na nowych liniach pociągi mają osiągać prędkość do 320 km/h. W ramach programu pomiędzy Warszawą i Łodzią ma powstać również nowe centralne lotnisko. Port lotniczy oraz pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości mają rozpocząć działalność w 2032 r.