Małopolskie. Tarcza „Jadwiga” przebiła najdłuższy tunel kolejowy w Polsce

We wtorek po godzinie 20 w miejscowości Mordarka w Małopolsce tarcza TBM „Jadwiga” przebiła się na drugą stronę góry, kończąc tym samym drążenie głównego tunelu kolejowego na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany.

Przełom pod Pisarzową – zakończono drążenie głównego tunelu

Jak poinformował wykonawca inwestycji, Budimex, tunel pod Pisarzową osiągnął długość około 3750 metrów, a jego najgłębszy punkt znajduje się około 120 metrów pod powierzchnią terenu. Przy realizacji zadania pracowały dwie maszyny TBM – „Kinga”, która wcześniej wydrążyła tunel ewakuacyjny, oraz „Jadwiga”, odpowiedzialna za główny tunel. Ta druga to imponująca konstrukcja o masie ponad 2,5 tys. ton, długości blisko 90 metrów i średnicy niemal 11 metrów.

Zakończenie tego etapu nie oznacza końca prac. W kolejnych fazach inwestycji przewidziano wykonanie przejść między tunelami, realizację robót wykończeniowych oraz montaż systemów technicznych i bezpieczeństwa, które umożliwią docelowe uruchomienie ruchu kolejowego.

Inwestycja o ogromnej skali i znaczeniu dla regionu

Budowa tuneli pod Pisarzową w rejonie Limanowej realizowana jest przez konsorcjum firm Budimex S.A., Gulermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhüt A.S. oraz Gulermak Sp. z o.o., przy współfinansowaniu ze środków Unia Europejska w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Projekt realizowany jest w trudnym, górskim terenie, co znacząco wpływa na stopień skomplikowania prac. W ramach całego przedsięwzięcia powstanie aż 13 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych o różnej długości. Najdłuższy z nich – dwunawowy – osiągnie 3820 metrów. Kolejny będzie miał 1970 metrów, a trzy następne przekroczą długość jednego kilometra.

Równolegle realizowana jest budowa 11 mostów i wiaduktów. Wśród nich znajdzie się najdłuższy obiekt o długości ponad 2 kilometrów oraz dwa kolejne przekraczające 1,3 kilometra. Skala inwestycji pokazuje, jak duże znaczenie ma rozwój infrastruktury kolejowej w południowej Polsce, szczególnie w kontekście wyrównywania szans komunikacyjnych regionów górskich.

Szybsza kolej i mniejsza presja na środowisko

Projekt Podłęże–Piekiełko, którego łączna wartość szacowana jest na około 14 mld zł, obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy. Nowa linia rozpocznie się w Podłężu i poprowadzona zostanie na południe przez Gdów do Szczyrzyca, a następnie rozgałęzi się w kierunku Tymbarku oraz Mszany Dolnej.

Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Kraków do Nowy Sącz skróci się do około 60 minut, a do Zakopanego do około 90 minut. Umożliwi to dostosowanie infrastruktury do prędkości pociągów pasażerskich sięgających miejscami 160 km/h.

Z perspektywy środowiskowej inwestycja ma szczególne znaczenie. Rozwój nowoczesnej kolei może przyczynić się do ograniczenia ruchu samochodowego, a tym samym redukcji emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń powietrza. W kontekście wyzwań klimatycznych oraz rosnącej presji na zrównoważony transport, projekty takie jak Podłęże–Piekiełko wpisują się w długofalową strategię transformacji mobilności w Polsce.

Nowa infrastruktura kolejowa to nie tylko szybsze podróże, ale również realna szansa na bardziej ekologiczny i efektywny system transportowy, który będzie sprzyjał zarówno mieszkańcom, jak i środowisku.