Jak duża jest szara strefa w branży demontażu pojazdów? Statystyki pokazują, że rozlała się ona na około połowę rynku. Jaka jest tego przyczyna? Co zrobić, żeby więcej pojazdów trafiało do legalnie działających zakładów? I wreszcie – jaka może być w tym rola polskiego prawa? To wszystko ważne pytania, ponieważ każdego roku ponad 500 000 pojazdów znika z oficjalnego obiegu, zasilając szarą strefę.

Z danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK) wynika, że na koniec 2023 roku w bazie znajdowały się 41 117 154 zarejestrowane pojazdy. Aż 7 149 793 z nich to tzw. martwe dusze, czyli pojazdy, które przez co najmniej 6 lat nie posiadały badań technicznych ani obowiązkowego ubezpieczenia OC. Taki stan sugeruje, że te pojazdy nie są już użytkowane, choć formalnie pozostają w rejestrze. Na koniec 2024 r. pojazdów zarejestrowanych było 35 398 876, z czego aż 8 358 791 bez obowiązkowego ubezpieczenia OC. Statystyk, które pozwalają oszacować wielkość szarej strefy w naszej branży, jest zresztą więcej.

Ile jest „martwych dusz”?

Dla porównania: wg danych Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów (FORS) w 2023 r. do legalnych stacji demontażu trafiło 424 181 pojazdów. Istotna jest też liczba pojazdów wprowadzonych na zasadach importu oraz wewnątrzwspólnoto...

Wykup dostęp do płatnych treści Portalu Komunalnego!

Chcesz mieć dostęp do materiałów Portalu Komunalnego Plus?