Wrocław przeprowadził badania transportu: więcej samochodów, więcej pieszych

Pierwsze badania transportu wrocławski magistrat przeprowadził na przełomie lat 2010/2011. Pomiary kontrolne prowadzono w roku 2015.

Tegoroczne badania, trwające kilka miesięcy, skupiały się na ankietach (objęły niemal 12 tys. osób) i pomiarach liczb pojazdów, pieszych i rowerzystów oraz pasażerów korzystających komunikacji zbiorowej. Korzystano również z analizy danych dostarczanych przez karty SIM i sygnałów GPS. O opinie pytano także pasażerów komunikacji zbiorowej (niemal 13,5 tys. osób), a zainteresowani wypełniali ankiety w internecie – zrobiło to ponad 1,4 tys. osób.

Za dodatkowe źródło danych służyła aplikacja mobilna, którą, za zgodą użytkowników, monitorowano ich położenie i sposoby korzystania ze środków transportu.

Przybywa pieszych, przybywa samochodów

Badania ruchu wykazały wyraźnie, że w ciągu siedmiu lat bardzo mocno zwiększył się ruch samochodowy do i z Wrocławia. Ma to związek m.in. z otwarciem autostradowej obwodnicy Wrocławia (AOW). Co prawda ruch na głównych trasach wjazdowych do miasta nie zmienił się i nadal wynosi 190 tys. pojazdów na dobę, ale dodatkowe samochody wjeżdżają do miasta właśnie trzema nowymi węzłami AOW: Wrocław Lotnisko, Wrocław Stadion i Wrocław Zachód. Dziennie to około 48 tys. pojazdów. Do Wrocławia wjeżdża więc codziennie 238 tys. pojazdów – 25 proc. więcej niż jeszcze siedem lat temu.

Mieszkańcy Wrocławia coraz chętniej rezygnują z samochodów, przesiadając się m.in. na rowery. Odwrotna tendencja występuje w gminach z nim sąsiadujących. Średnia liczba osób jest wyższa o 30-40 proc. (3,3 do 2,4) niż w mieście, ale już liczba samochodów jest w nich dwukrotnie większa. Wyższa jest także średnia samochodów przypadających na gospodarstwo domowe (0,7 do 0,5), a niższa rowerów – (1 do 1,2).

41 proc. mieszkańców Wrocławia nadal preferuje jazdę autem po mieście. 28 proc. wybiera transport zbiorowy, 6 proc. rower, a 24 proc. chodzi pieszo. Wrocławscy urzędnicy są z tych wyników zadowoleni. – Udział ruchu niesamochodowego jest na poziomie 59 proc. To dobrze wróży naszemu celowi zawartemu we Wrocławskiej Polityce Mobilności – uważa Monika Kozłowska- Święconek, dyrektor Biura Zrównoważonej Mobilności.

– Chcemy, żeby ten udział w 2020 r. osiągnął poziom co najmniej 60 proc. – zaznacza, zwracając uwagę na dobry wynik mieszkańców chodzących pieszo. – Jeśli ten udział osiąga poziom ok. 25 proc., to miasta takie charakteryzują się wysoką jakością życia.

Inaczej wygląda podział w gminach okalających Wrocław. Większość tamtejszych mieszkańców dojeżdżających do miasta (66 proc.) nadal wybiera samochód (dzięki otwarciu trasy S5 robi to aż 92 proc. mieszańców gminy Wisznia Mała).

– Jest to wielkie wyzwanie dla miasta i aglomeracji, żeby zachęcić sąsiadów do podróżowania do Wrocławia transportem kolejowym lub korzystania z parkingów P&R na granicy miasta. Dzięki temu Wrocław będzie bardziej przyjazny, a klimat miasta zdrowszy – stwierdzają wrocławscy urzędnicy.

Potrzebne inwestycje w miejski transport

Podsumowując raport, wrocławski urząd zauważa, że obciążenie miasta ruchem samochodowym (głównie spoza miasta) znacząco wzrosło w ciągu siedmiu lat, ale tzw. modal split (podział gałęziowy) transportu jest optymistyczny. Ma o tym świadczyć m.in. wzrost odsetku pieszych i rowerzystów.

– W najbliższych latach we Wrocławiu trzeba skoncentrować się nad poprawą funkcjonowania i rozwojem komunikacji zbiorowej – czytamy w raporcie. – Standard obsługi komunikacji zbiorowej przekłada się na wielkości modal split. Dla mieszkańców okolic, Wrocław w dużej mierze stanowi jedynie miejsce pracy a nie miejsce wypoczynku, co oznacza większą pracę nad przekonywaniem, że podróże do Wrocławia mogą być wykonywane nie tylko własnym autem – podsumowuje wrocławski urząd.

W najbliższych latach Wrocław planuje poważne inwestycje w rozwój miejskiego transportu. Do 2020 powstaną nowe przystanki kolejowe zintegrowane z transportem miejskim (z parkingami P&R). Do tego dojdzie budowa parkingów P&R w cały mieście (w sumie około 1 tys. miejsc). Jak informuje urząd niebawem zakończą się prace związane z budową trasy tramwajowej w ul. Hubskiej. Na budowę czeka też trasa autobusowo – tramwajowa na Nowy Dwór oraz tramwaj w ulicy Długiej – Starogroblowej – Popowickiej. W trakcie projektowania jest nowy ciąg mostów Chrobrego uwzględniający torowisko tramwajowe. Sporządzana jest także koncepcja tramwaju do Swojczyc oraz tramwaju na Ołtaszyn, z możliwością jego przedłużenia do Wysokiej.