Inwestycje drogowe w Polsce. Branża zgłasza problemy i ocenia potencjał

Zdajemy sobie sprawę, że inwestycje drogowe są bardzo ważnym obszarem w każdej gospodarce – powiedział Zbigniew Piotrowski, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Podlaskiego.

– Drogi stanowią krwioobieg gospodarczy każdej gminy. Im będzie on lepiej zorganizowany, tym życie społeczne i gospodarcze będzie bardziej rozwinięte.

Potencjał drzemiący w inwestycjach

Województwo podlaskie inwestycje drogowe w 2020 roku zasiliło w kwocie prawie 400 mln zł. Jacek Ziemian, naczelnik Wydziału Planowania Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich omówił potencjał inwestycyjny województwa podlaskiego w budownictwie drogowym.

Prelegent ocenił, że można go zdefiniować jako zdolność do realizowania inwestycji drogowych, remontów i bieżącego utrzymania dróg. Potencjał jest tym wyższy, im bardziej inwestycje drogowe służą rozwojowi sieci – zarówno w skali lokalnej, regionalnej, jak i krajowej.

– Każde z województw ma różną sieć drogową, każda z nich jest w różnym stanie – powiedział Jacek Ziemian. Dodał, że każde z województw różnią nie tylko uwarunkowania takie jak np. wielkość rynku i dostępność wykonawców, ale także źródła finansowania inwestycji.

– Staramy się, aby liczba przetargów była podawana z wyprzedzeniem, aby branża mogła przygotować swoje moce przerobowe sprzęt, wiedziała jakie moce inwestować – mówił Szymon Piechowiak, rzecznik prasowy GDDKiA. W 2020 roku Dyrekcja wypłaciła wykonawcom aż o 4,5 mld zł więcej za zrealizowane inwestycje niż w 2019 r. Aktualnie w realizacji jest ponad 1300 km dróg krajowych i kolejne ponad 400 km na etapie przetargu.

– Sieć się rozwija, trwają prace przygotowawcze dla blisko 3000 km nowych dróg – zapewnił Szymon Piechowiak. Dodał, że drugim ważnym elementem dla GDDKiA jest bieżące utrzymanie dróg i zwiększanie komfortu jazdy po drogach ekspresowych.

Niższe przychody i inne problemy miast

Tadeusz Truskolaski, prezydent Białegostoku mówił o potencjale inwestycyjnym i zapotrzebowaniu dla inwestycji drogowych dużych ośrodków miejskich. Poza tradycyjnymi modelami finansowania, Białystok korzysta np. z ustawy z 1985 r. mówiącej, że gdy inwestycja niedrogowa wymaga zmiany układu drogowego do potrzeb inwestycji niedrogowej, inwestor tego przedsięwzięcia przebudowuje tę drogę.

Wydatki inwestycyjne w dużych miastach w Polsce stanowią ok. 20% wszystkich wydatków. Budżety samorządów są jednak mniejsze ze względów m.in. na niższe przychody z PIT i CIT. Zadłużenie miast rośnie i może to wpływać także na inwestycje drogowe.

Prof. Zbigniew Grzymała zauważył, że inwestycje drogowe są jednym z podstawowych instrumentów wychodzenia z kryzysu, co jest szczególnie istotne w dobie pandemii koronawirusa COVID-19. Ocenił, że tego typu stymulowanie gospodarki jest bardziej wartościowe i perspektywiczne niż np. proste rozdawanie środków pieniężnych przez rząd.

W trudnym okresie samorządom i wykonawcom może pomóc opcja wynajmu maszyn. O oszczędnościach możliwych dzięki temu typowi finansowania mówił Dominik Duda z firmy Bellator Maszyny Budowlane.