Rusza przetarg na poszerzenie A2 między Łodzią a Warszawą

Dokumentacja przetargowa pojawi się 4 lipca na platformie zakupowej. Inwestycja obejmie 92 kilometry i ma zakończyć się do 2028 roku. Jak poinformowała GDDKiA, inwestycja ma już komplet decyzji administracyjnych, umożliwiających rozbudowę jednej z najbardziej obciążonych tras w Polsce. W kwietniu zezwolenie na realizację inwestycji wydał wojewoda mazowiecki, a w maju wojewoda łódzki. Tym samym nic nie stoi na przeszkodzie, by przejść do etapu wyłonienia wykonawców.

Do Dziennika Urzędowego UE trafiły ogłoszenia o przetargach, a już 4 lipca dokumentacja zostanie opublikowana na platformie zakupowej. – To kluczowy krok przybliżający nas do tej strategicznej inwestycji – podkreślił Maciej Zalewski, rzecznik GDDKiA w Łodzi.

Zakaz dla firm spoza UE

GDDKiA zaznacza, że w przetargu nie będą mogły startować firmy z tzw. państw trzecich, czyli spoza UE, Porozumienia WTO (GPA) oraz umów bilateralnych zawartych przez UE w zakresie zamówień publicznych. To efekt wyroku TSUE z października 2024 r. i element ochrony unijnego rynku.

Podobne ograniczenia zastosowano już wcześniej, m.in. przy przetargu na odcinek A2 w woj. lubelskim.

Co obejmuje przebudowa

Rozbudowa obejmie łącznie 92 km autostrady A2 między Łodzią a Warszawą, z czego 89 km to dobudowa dodatkowych pasów ruchu, a 3 km – prace modernizacyjne na węźle Łódź Północ. Trasa została podzielona na cztery odcinki:

• Łódź Północ – Łyszkowice (27,8 km),
• Łyszkowice – granica woj. łódzkiego i mazowieckiego (21,8 km),
• granica woj. łódzkiego i mazowieckiego – Grodzisk Mazowiecki (25,5 km),
• Grodzisk Mazowiecki – Konotopa (17,2 km).

Jak podkreśla GDDKiA, głównym celem jest rozbudowa każdej z jezdni o dodatkowe pasy z wykorzystaniem rezerwy terenu zaplanowanej już na etapie projektowania autostrady w latach 2009–2010. Już wtedy przewidziano możliwość poszerzenia drogi, a parametry techniczne obiektów inżynierskich dostosowano do takiej opcji.

Po rozbudowie autostrada pomiędzy Łodzią Północ a Pruszkowem będzie miała po trzy pasy w każdą stronę, a na dalszym odcinku – do węzła Konotopa – po cztery.

Zielona infrastruktura drogowa

W ramach inwestycji przewidziano również modernizację węzła Łódź Północ. Choć w tym miejscu nie planuje się dobudowy pasów, zaplanowano wymianę nawierzchni oraz montaż energooszczędnego oświetlenia z własnym źródłem zasilania.

Celem GDDKiA jest stworzenie trasy samowystarczalnej energetycznie – maksymalne wykorzystanie OZE ma zapewnić zasilanie dla całej infrastruktury drogowej: oświetlenia, stacji meteorologicznych czy systemów monitoringu. – To ma być wzorzec dla przyszłych inwestycji drogowych – zapewnia rzecznik łódzkiego oddziału GDDKiA.

Kiedy ruszą prace

Podpisanie umowy z wykonawcą przewidziane jest w pierwszej połowie 2026 roku, a zakończenie robót do końca 2028 roku. Prace mają być prowadzone tak, by utrzymać możliwie płynny ruch – przez cały czas trwania inwestycji na obu jezdniach dostępne mają być po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

– To absolutnie konieczne, aby przejazd między stolicą a centrum kraju odbywał się możliwie sprawnie i bez poważniejszych zakłóceń – zaznaczył Maciej Zalewski. Zapowiedziano również wprowadzenie odcinkowego pomiaru prędkości, który sprawdził się już na autostradzie A1 między Tuszynem a Częstochową i znacząco poprawił bezpieczeństwo.

Droga, która nie nadąża

Autostrada A2 między Łodzią a Warszawą funkcjonuje od 13 lat i należy do najbardziej obciążonych odcinków drogowych w Polsce. Według Generalnego Pomiaru Ruchu natężenie wynosi tam od 50 do blisko 100 tys. pojazdów na dobę, zależnie od pory dnia i lokalizacji.

Z roku na rok liczba pojazdów rośnie, a dodatkowym bodźcem dla zwiększenia ruchu będzie planowany Centralny Port Komunikacyjny. To kolejny argument za szybką i kompleksową rozbudową tej kluczowej trasy.