A4 zyska trzeci pas. Podpisano umowę na projekt rozbudowy

Wykonawcą dokumentacji projektowej będzie firma Autostrada II, która złożyła najtańszą ofertę w postępowaniu przetargowym. Umowa obejmuje przygotowanie projektu poszerzenia autostrady A4 na odcinku od Dulowej do węzła Balice I, a także uzyskanie niezbędnych uzgodnień, zezwoleń i decyzji administracyjnych, w tym pozwolenia na budowę.

Inwestycja jest częścią szerszego przedsięwzięcia obejmującego rozbudowę autostrady A4 pomiędzy Katowicami a Krakowem. Ze względu na skalę zadania GDDKiA planuje podzielić je na trzy odcinki.

Ponad 50 tys. pojazdów dziennie

Jak przypomniał podczas poniedziałkowego briefingu wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec, autostrada A4 między Katowicami a Krakowem należy do najbardziej obciążonych ruchem tras w regionie. Średnie natężenie przekracza już 50 tys. pojazdów dziennie, a na niektórych fragmentach jest jeszcze wyższe.

Zdaniem przedstawicieli resortu infrastruktury rosnący ruch uzasadnia konieczność zwiększenia przepustowości autostrady i poprawy bezpieczeństwa kierowców. – Na całym odcinku autostrady A4 mamy takie miejsca, gdzie te wskaźniki są jeszcze wyższe, a więc wzrasta nam ruch. Chcemy poprawić komunikację, chcemy poprawić bezpieczeństwo, stąd rozbudowujemy autostrady w skali kraju o kolejne pasy – zaznaczył wiceminister. Podobne przedsięwzięcie realizowane jest już na autostradzie A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą.

Koniec opłat na A4 Katowice – Kraków

Rozbudowa autostrady A4 zbiega się z planowaną zmianą sposobu zarządzania trasą. Obecnie odcinek Katowice – Kraków funkcjonuje jako płatna autostrada zarządzana przez prywatnego koncesjonariusza. Umowa koncesyjna wygasa 15 marca 2027 r. Zgodnie z zapowiedziami Ministerstwa Infrastruktury po jej zakończeniu zarządzanie trasą przejmie GDDKiA, a przejazd stanie się bezpłatny dla samochodów osobowych i motocykli.

Zmiana może mieć znaczenie dla układu komunikacyjnego południowej Polski. Zniesienie opłat może zwiększyć atrakcyjność autostrady dla kierowców korzystających obecnie z dróg alternatywnych, co dodatkowo uzasadnia potrzebę zwiększenia przepustowości trasy.

Trzeci pas powstanie w pasie rozdziału jezdni

Zgodnie z założeniami inwestycji dodatkowe pasy ruchu mają zostać wybudowane przede wszystkim z wykorzystaniem istniejącej rezerwy terenu w pasie zieleni rozdzielającej obie jezdnie autostrady. Takie rozwiązanie pozwoli ograniczyć konieczność zajmowania nowych terenów pod rozbudowę infrastruktury drogowej. Szczegółowe rozwiązania techniczne zostaną określone na etapie projektowania.

Zakres prac projektowych obejmie również przygotowanie koncepcji rozbudowy węzła Rudno oraz analizę potrzeb modernizacji czterech Miejsc Obsługi Podróżnych: Aleksandrowice, Morawica, Rudno i Grojec. Dostosowanie infrastruktury towarzyszącej będzie istotne z punktu widzenia obsługi zwiększonego ruchu, w tym pojazdów ciężarowych, oraz zapewnienia odpowiednich warunków bezpieczeństwa i odpoczynku podróżnych.

Prace budowlane od 2030 roku

Według harmonogramu GDDKiA roboty budowlane na odcinku Dulowa – Balice mają rozpocząć się w 2030 r. Wcześniej konieczne będzie zakończenie prac projektowych oraz uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych. Dokumentacja ma uwzględniać także dostosowanie infrastruktury odwodnieniowej do poszerzonej autostrady oraz planowaną likwidację bramek poboru opłat w Balicach.

Rozbudowa A4 ma znaczenie nie tylko dla ruchu tranzytowego pomiędzy Śląskiem a Małopolską, ale również dla komunikacji lokalnej i regionalnej. Zwiększenie przepustowości drogi może poprawić warunki dojazdu do Krakowa, w tym do portu lotniczego w Balicach, oraz ograniczyć zatory na jednym z najważniejszych korytarzy transportowych południowej Polski. Dla samorządów położonych wzdłuż trasy istotne będą również rozwiązania dotyczące połączeń z lokalną siecią drogową, odwodnienia oraz ograniczenia oddziaływania rozbudowanej autostrady na otaczające tereny.