Samochody elektryczne stanowią ok. 12 proc. flot firmowych w Polsce, podczas gdy w części krajów UE ich udział przekracza 70 proc. Z raportu EY i Eurelectric wynika, że barierą pozostają m.in. słabsze zachęty podatkowe oraz mniej rozwinięta infrastruktura ładowania.
Żeby poczuć prawdziwy potencjał biogazu i biometanu, musimy wybrać się do Niemiec. Tamtejszy rynek jest nieporównanie większy niż polski, a wytwórcy „zielonego gazu” dostarczają nie tylko prąd, ciepło i biometan do sieci, ale też paliwo, którym można zatankować np. autobusy i ciężarówki. I choć po naszej stronie Odry powstała niedawno pierwsza stacja tankowania bioLNG/bioCNG, to na razie… nie ma skąd kupić rodzimego paliwa.
Dzisiejsze baterie zawierają coraz mniej surowców krytycznych, a nadal stanowią duże zagrożenie dla planety i ich użytkowników. Jak zadbać o to, by trafiały do zakładów recyklingowych, a nie do środowiska lub składowania? Robert Makieła z Wastes Service Group przekonuje, że mógłby w tym pomóc... system kaucyjny, znany chociażby z sektora akumulatorów samochodowych.
Miejskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Olsztynie zamierza kupić dwie mobilne kotłownie kontenerowe, które zapewnią ogrzewanie budynków w razie awarii – poinformował we wtorek magistrat.
Choć projekt ustawy UC100 przedstawiciele branży najczęściej kojarzą z rozszerzoną odpowiedzialnością producenta, to jednak jest to legislacja regulująca także wiele innych spraw związanych z opakowaniami i odpadami opakowaniowymi. Co więcej, część z nich będzie miała bardzo duże znaczenie dla polskiej gospodarki odpadami.











