Kraków odebrał 15 nowych autobusów elektrycznych

Nowe autobusy zostały zaprezentowane na terenie Stacji Obsługi Autobusów Wola Duchacka. Pojazdy będą sukcesywnie kierowane do obsługi krakowskich linii komunikacyjnych.

Każdy Solaris Urbino 18 electric może przewieźć 129 pasażerów, w tym 43 na miejscach siedzących. Czternaście siedzeń to miejsca o wysokiej dostępności, umieszczone przy niskiej podłodze i dostępne bez konieczności pokonywania stopni.

Jak poinformował prezes MPK Rafał Świerczyński, po odbiorze nowych pojazdów krakowski przewoźnik dysponuje już 158 autobusami elektrycznymi. Oznacza to, że Kraków pozostaje jednym z największych użytkowników tego rodzaju taboru w Polsce.

Baterie mają wystarczyć na całodzienną pracę

Dostarczone pojazdy reprezentują najnowszą generację autobusów elektrycznych produkowanych przez Solaris Bus & Coach. Zastosowano w nich modułowy układ napędowy oraz baterie o łącznej pojemności około 420 kWh.

Według producenta taka pojemność ma umożliwiać wykonywanie całodziennych zadań przewozowych. Autobusy mogą być ładowane zarówno przez tradycyjne złącze plug-in, jak i za pomocą pantografu. Maksymalna moc ładowania pantografowego wynosi 250 kW.

Pojazdy zostały również wyposażone w systemy wspomagające pracę kierowcy i zwiększające bezpieczeństwo pasażerów oraz innych uczestników ruchu. Spełniają także europejskie wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa.

Ponad 49 mln zł za 15 autobusów

Wartość kontraktu wyniosła ponad 49 mln zł netto. Zakup uzyskał dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, które – według informacji przekazanych przez przewoźnika – pokryło blisko 100 proc. kosztów kwalifikowanych przedsięwzięcia.

Oznacza to, że jeden przegubowy autobus wraz z udziałem w kosztach całego kontraktu kosztował średnio ponad 3,2 mln zł netto.

Elektryczne floty rosną w całej Polsce

Rozwój krakowskiej floty jest częścią szerszej zmiany zachodzącej w miejskim transporcie publicznym. Pod koniec pierwszego kwartału 2026 r. w Polsce zarejestrowanych było 1915 autobusów całkowicie elektrycznych oraz 153 autobusy wodorowe.

Zakupy są w dużej mierze napędzane przez krajowe i unijne programy wsparcia. W ramach trzeciej edycji programu „Zielony Transport Publiczny” podpisano umowy z 73 miastami, które mają umożliwić zakup 902 autobusów zeroemisyjnych oraz budowę 593 punktów ładowania i tankowania.

Do końca maja 2026 r. w ramach inwestycji współfinansowanych z KPO dostarczono w Polsce 610 nowych autobusów zeroemisyjnych.

Warszawa planuje ponad 450 elektryków

Największą flotę autobusów elektrycznych rozwija Warszawa. Po realizacji zawartych kontraktów liczba elektrobusów należących do Miejskich Zakładów Autobusowych ma przekroczyć 450.

Kolejne pojazdy zamawiają również mniejsze i średnie miasta. Kalisz, który wcześniej nie dysponował autobusami elektrycznymi, w 2026 r. rozpoczął odbiór 19 takich pojazdów. Pierwsze elektrobusy pojawiły się również w Bydgoszczy. Miasto, jeszcze niedawno wskazywane jako największy polski ośrodek bez autobusów elektrycznych, w maju 2026 r. rozpoczęło testy 11 nowych pojazdów.

Nie wszystkie samorządy są jednak na tym samym etapie. W części miast elektryczne autobusy dopiero pojawiają się w przetargach lub wymaganiach stawianych przyszłym operatorom. Przykładem jest Elbląg, gdzie dotychczas pojazdy elektryczne były przede wszystkim testowane, a ich regularne wykorzystanie ma zostać zapewnione w ramach nowych umów na obsługę komunikacji.

Duże miasta kupują już tylko tabor zeroemisyjny

Tempo wymiany flot ma przyspieszać również ze względu na przepisy. Od 1 stycznia 2026 r. miasta liczące ponad 100 tys. mieszkańców mogą kupować na potrzeby komunikacji miejskiej wyłącznie autobusy zeroemisyjne, czyli przede wszystkim bateryjne lub wodorowe.

Nie oznacza to natychmiastowego wycofania autobusów spalinowych. Dotychczas eksploatowane pojazdy mogą nadal obsługiwać linie, ale ich następcy w dużych miastach będą musieli być bezemisyjni.

Dla samorządów wyzwaniem pozostają nie tylko ceny autobusów, lecz także koszty rozbudowy sieci energetycznej, budowy ładowarek i dostosowania zajezdni. Krakowski przykład pokazuje jednak, że przy wysokim poziomie dofinansowania możliwe jest jednorazowe wprowadzanie do eksploatacji większych partii pojazdów.