![ad1a regionalne Radomsko [31.10 – 2.12.2024]](https://portalkomunalny.pl/wp-content/uploads/2024/10/baner-1320x250-1.png?pas=4562411462411051824)
Łącznie artykułów: 11.
Obowiązek tworzenia stref czystego transportu w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców, w których notuje się przekroczenia dopuszczalnego poziomu dwutlenku azotu w powietrzu przewiduje skierowany do konsultacji projekt zmiany ustawy o elektromobilności.
Kraków jako pierwszy oficjalnie ogłosił powstanie Strefy Czystego Transportu. Warszawa i Gliwice są na etapie konsultacji społecznych. Choć przykłady z zachodu pokazują, że takie strefy mają znaczący, pozytywny wpływ na jakość życia, Polacy wciąż są wobec nich sceptyczni.
Kolejne europejskie miasta wprowadzają strefy czystego transportu (LEZ). Te, które mają już za sobą pierwsze kroki w tym kierunku, idą za ciosem i planują następne – ustanawiają strefy ultraniskoemisyjne (ULEZ). Bo choć środki zastosowane w strefach LEZ przyczyniły się do znaczącej poprawy jakości powietrza, to jednak okazały się niewystarczające dla pełnego osiągnięcia zakładanych efektów.
Minister klimatu i środowiska podpisał rozporządzenie w sprawie wzoru naklejki dla pojazdów uprawnionych do wjazdu do strefy czystego transportu. Projekt ten podlegał szerokim uzgodnieniom.
Jeszcze w tym roku stolica Małopolski – jako pierwsze miasto w Polsce - zamierza wprowadzić strefę czystego transportu. Ma obowiązywać ona na Kazimierzu. Mieszkańcy są za, przedsiębiorcy - już niekoniecznie. Po konsultacjach miasto poszło na pewne ustępstwa, a radni odroczyli głosowanie nad uchwałą.
W związku z ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych Ministerstwo Infrastruktury opracowało projekty znaków drogowych oznaczających wjazd do strefy czystego transportu i koniec strefy czystego transportu.
Krakowscy urzędnicy jako jedni z pierwszych w Polsce chcą wprowadzić w swoim mieście tzw. strefę czystego transportu. Dzięki niej na Kazimierz będą mogli wjechać tylko mieszkańcy dzielnicy oraz posiadacze samochodów elektrycznych, na wodór lub gaz.
Sejm przegłosował w środę nowelizację ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. Jej zapisy wprowadzają m.in. możliwość pobierania przez miasta powyżej 100 tys. mieszkańców opłat za wjazd do centrum samochodem z silnikiem spalinowym.
Tak restrykcyjnych przepisów ograniczających wjazd samochodów z silnikami spalinowymi do centrów miast jak wprowadza m.in. ustawa o elektromobilności nie miał nawet Berlin czy Londyn - zauważa Maciej Mazur z Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.
Rząd chce ujednolicić opłaty za wjazd samochodami z silnikiem spalinowym do centrów miast (tzw. strefy czystego transportu). Z kolei do cen paliw na stacjach benzynowych będzie wkrótce doliczana opłata emisyjna. Pozyskane w ten sposób pieniądze mają zostać przeznaczone na rozwój elektromobilności w Polsce.
Nawet 30 zł za wjazd do centrów miast w Polsce będą zmuszeni zapłacić kierowcy, którzy nie posiadają ekologicznych aut. Wprowadzenie takich przepisów rozważają przedstawiciele Poznania, Krakowa czy Torunia.
