Nowe wagony Cegielskiego pod ostrzałem. Minister: „Nie ma zgody”

Pokazany na targach wagon miał być dowodem na rozwój rodzimego przemysłu kolejowego. Zamiast entuzjazmu, wzbudził jednak kontrowersje. Branżowe portale i uczestnicy wydarzenia zwracali uwagę przede wszystkim na brak okien po stronie korytarza. To rozwiązanie – zdaniem komentujących – ogranicza dostęp naturalnego światła i obniża komfort podróży, szczególnie podczas długich przejazdów. Krytyce poddano także wnętrze wagonu, które określono jako ciasne i mało ergonomiczne.

Minister mówi „nie”

Sprawa szybko wyszła poza targowe komentarze. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak w rozmowie z Radiem ZET jednoznacznie oświadczył: „Nie ma zgody na te wagony”. Jak podkreślił, PKP Intercity wydało już komunikat w tej sprawie, a prototyp – choć formalnie przygotowany – w obecnym kształcie nie zostanie przyjęty. Dodał przy tym, że prezentacja konstrukcji była nie najlepszą decyzją, ale traktowana jest jako etap testów i punkt wyjścia do dalszych poprawek.

Stanowiska przewoźnika i producenta

PKP Intercity potwierdziło zastrzeżenia pasażerów i ekspertów. W komunikacie zaznaczono, że prototyp „w obecnej formie nie spełnia oczekiwań ani standardów”. Podkreślono, że prezentacja miała charakter konsultacyjny i służyła zebraniu opinii branżowych. Przewoźnik liczy, że producent szybko wyeliminuje wskazane niedociągnięcia. Fabryka Cegielskiego w odpowiedzi broni się, wskazując, że zaprezentowany wagon to konstrukcja klasy drugiej, a różnice w wyposażeniu wynikają z kontraktu. FPS dodaje, że wszystkie rozwiązania powstały w uzgodnieniu z zamawiającym i zgodnie z normami, a głosy z targów będą pomocne w ewentualnych modyfikacjach.

Miliony i tradycja w tle

W lipcu 2024 r. PKP Intercity podpisało z FPS kontrakt na 300 nowych wagonów o wartości ponad 4,2 mld zł, z opcją rozszerzenia zamówienia do 450 jednostek i 6,3 mld zł. Kilka tygodni temu prezes spółki zapowiadał wykorzystanie tej opcji, co podnosi wagę obecnych zastrzeżeń wobec prototypu. Fabryka Cegielskiego, której początki produkcji wagonów sięgają 1921 r., stoi dziś przed wyzwaniem: udowodnić, że potrafi połączyć tradycję z nowoczesnością i sprostać rosnącym oczekiwaniom pasażerów. Od tego, jak szybko wprowadzone zostaną zmiany, zależeć będzie tempo modernizacji polskiego taboru kolejowego.